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WTRG Economics公司能源经济学家James Williams表示：“多头们正在夺路而逃，饿熊（空头）们还没有冬眠。”Williams表示，许多因素造成了油价急剧下滑，其中包括：美国10月石油库存高于五年平均水平、伊朗石油出口下降幅度低于预期等等。他称，市场也正在经历季节性疲软的需求下滑。

“目前机器人产业的应用范围已向农业、电力等多领域拓展，资本市场对机器人的热情持续高涨，机器人发展步入‘黄金时代’。预计到2020年，中国机器人产业规模将超过600亿元。”赛迪顾问智能制造产业研究中心此前发布的关于“2018年机器人产业发展及投资价值”的最新研究报告透露。

二是美国国内政治走势的影响。在目前的竞选活动中，多位候选人的言论也影响谈判，如果他们在对中国的要价上互相攻讦，会让谈判变得尤为复杂。新技术让中美摩擦更复杂《中国经营报》：上世纪美国和日本之间也发生了贸易摩擦。你认为中美和中日之间有什么相同和不同之处吗？

2017年2月，中纪委通报王银成接受组织调查，7月被“双开”。“双开通报”显示：王银成严重违反政治纪律和政治规矩，干扰巡视和审计工作，对抗组织审查，拉拢腐蚀组工干部，大肆利用职权向其输送利益，信仰迷失，搞迷信活动；严重违反中央八项规定精神，追求奢靡享乐，长期独占使用公司活动室，由下属单位用公款支付个人旅游费用，违规打高尔夫球，甚至在公务出国期间改变行程打高尔夫球；违反组织纪律，利用职权违规安排众多亲友入职人保系统等。

报告列举了航空货运全球各地区今年3月的概况。亚太地区航空货运需求同比下降3.4%，运力（以可用货运吨公里计算，AFTK）同比下降1%。今年3月，全球其他地区航空货运需求均有不同程度增长，亚太地区则是唯一出现货运需求同比下降的地区。造成这一结果的主要原因是，该地区出口企业中的制造业状况恶化、贸易紧张局势持续及中国经济增长放缓等，对该地区航空货运市场产生了消极影响；北美地区航空货运需求同比增长0.4%，运力同比增长2.6%。该地区航空货运需求近期增长放缓的部分原因是，去年下半年以来美国经济增长放缓，以及受全球贸易量下降拖累。尽管如此，北美地区的出口订单正在增加，这将支持该地区航空货运需求的增长；欧洲地区航空货运需求同比增长3.6%，运力同比增长6.4%。鉴于德国出口企业中的制造业状况仍然较弱，以及英国退欧的不确定性，该地区航空货运市场今年3月份的表现尚算是一个较为积极的结果；中东地区航空货运需求同比增长1.3%，运力增长3.8%。受季节性调整因素影响，该地区国际航空货运需求明显下降，此外，该地区往返北美、亚太地区的航空货运量下降，亦令该地区航空货运业绩转弱；拉美地区航空货运需求同比增长3.6%，运力增长16.9%。尽管巴西经济从衰退中复苏支持了该地区航空货运需求的复苏，但该地区一些国家目前的经济和政治不稳定因素继续对该地区航空货运增长提出挑战；非洲地区航空货运需求同比增长6%，运力同比增长15.2%，其中需求增幅位居各地区之首。尽管受季节性调整因素的影响，该地区国际航空货运量低于其2017年年中峰值水平，但仍比其2015年末的最近一次低谷高出30%左右。

CFTC数据还显示，截至11月6日当周，投机者所持NYMEX WTI原油期货和期权净多头头寸减少8307手合约，至151984手合约，创最近逾14个月新低。另外，特朗普的喊话也让OPEC减产的前景更不明朗。上周一晚些时候，特朗普在推特上表示：“希望沙特阿拉伯和欧佩克不会削减石油产量。根据供应情况，油价应该要低得多！” 次日美油盘中暴跌8%，布油跌入熊市。